RC-Project Tappi ammortizzatori in alluminio V2 TNG - Agama N1

L'intero progetto è stato rivisto rispetto ai cappucci ammortizzatori V1, poiché la versione V2 TNG può ora funzionare come un cappuccio ammortizzatore a vescica o a emulsione con tutte le parti incluse nel pacchetto. Anche la camera interna dei cappucci ammortizzatori è stata riprogettata, il che massimizza le prestazioni nelle configurazioni a vescica o a emulsione. Inoltre, i cappucci ora presentano anche 4 fori di spurgo anziché 3 come per V1 e ora utilizzano anche una vite di spurgo M2 su misura, progettata e realizzata appositamente per la migliore tenuta e una lunga durata. In combinazione con le vesciche a nido d'ape riviste, i nuovi cappucci ammortizzatori V2 TNG possono anche essere costruiti come un cappuccio ammortizzatore ventilato rimuovendo la vite di spurgo, offrendo più opzioni di costruzione per comporre il pacchetto ammortizzatore in base alle preferenze personali e alle condizioni della pista.

Come ulteriore vantaggio, per garantire una regolazione del rimbalzo rapida e semplice durante la costruzione degli ammortizzatori, i tappi per ammortizzatori V2 TNG includono anche lo strumento di rimbalzo di RC-Projects, il che li rende un'opzione di grande valore per chiunque abbia un telaio compatibile.

Caratteristiche:

Vite a brugola per emulsione : dopo diversi test deludenti con viti commerciali, abbiamo deciso di progettare e produrre la nostra vite a brugola per i cappucci ammortizzatori V2.

Specifiche:
- Materiale: Acciaio legato con classe di resistenza 12.9 (1200 N/mm²)
- Rivestimento: Nichel
- Design: abbiamo progettato una scanalatura all'estremità della filettatura, in modo che possa adattarsi un piccolo O-ring da 0,6 mm di sezione. Questo O-ring, comprimendosi, creerà una tenuta tra la vite e il foro. Nessuna perdita di aria o olio garantita.

Guarnizioni per emulsione : la guarnizione della vite per emulsione ha una sezione trasversale rettangolare con una piccola tasca destinata a facilitare e velocizzare le operazioni, ciò garantirà anche che la guarnizione non venga danneggiata durante il processo di smontaggio.

Honeycomb Bladders : i bladder sono stati completamente riprogettati per funzionare all'interno dei nuovi Shock Caps. Volumi, sezioni e durezza sono stati riprogettati per avere un rimbalzo quasi pari a zero durante l'assemblaggio e per limitare il più possibile il guadagno di rimbalzo che normalmente si verifica dopo ogni corsa. I bladder hanno una concavità per fare spazio al dado di fermo del pistone, quindi la corsa verso l'alto non è limitata (come accade con altri bladder). Questo design innovativo evita anche qualsiasi rischio di danneggiare il bladder sotto forti urti, mantenendo un movimento lineare dell'albero.

Bumpy Bladders : questa nuova opzione non era presente nella precedente V1 ed è stata una grande sorpresa per i nostri collaudatori. Si tratta di un'emulsione a metà strada tra un'emulsione e un nido d'ape: non adatta a tutte le condizioni, ma dove hanno lavorato i risultati in termini di prestazioni sono stati sorprendenti. Il design del lato aria fornisce una griglia interna che collega e rinforza i lati centrale e laterale, consentendo alla vescica di mantenere la sua forma originale anche sotto grandi urti.
Il design del lato olio condivide la stessa filosofia dei favi.

Include:

4 tappi ammortizzatori in alluminio, 4 guarnizioni per tappi ammortizzatori in stile emulsione, 4 camere d'aria ammortizzatori a nido d'ape (medie). 4 camere d'aria ammortizzatori irregolari (medie), 4 viti di spurgo con o-ring e 1 strumento di ripristino dell'ammortizzatore.

Sono disponibili separatamente ulteriori camere d'aria degli ammortizzatori Bumpy e Honeycomb in materiali morbidi e duri, che consentono una regolazione incrementale ancora più precisa del rimbalzo, a seconda delle preferenze del pilota o della pista.